“what you learn about logistics, just see what a woman mange their houseworks: neat, lean and cost-wise” Unknown

Trước hết xin ngả mũ chúc mừng chị em phụ nữ nhân ngày Quốc Tế Phụ Nữ, …

Xin mời bạn tiếp tục xem những gì cần lưu ý trong tuần này, hãy bắt đầu bằng tin tốt hay tin xấu? Theo tôi thì cần cả hai để chúng ta có một cái nhìn thực tế hơn…

1. 3PL thế giới đang mở rộng vùng hoạt động của mình sang những phần của cái đuôi dài. Chả là thế này, vốn dĩ các 3PL toàn cầu (tức là toàn đại gia) trước đây chỉ xoáy vào mấy anh Fortune 500 để cung cấp dịch vụ thôi. Theo bài báo dưới đây thì 77% các công ty ở Fortune 500 đã outsource một phần hay toàn bộ hoạt động logistics và supply chain của mình năm 2008, cao hơn con số 64% năm 2005 rồi. Ước tính của bác Amstrong&Associates (bác này chuyên nghiên cứu về 3PL, và có nhiều báo cáo rất đáng tin cậy..) thì các bác Fortune 500 đã bỏ ra khoảng 10 tỷ đô la cho thuê ngoài logistics. Ấy thế mà doanh số của các bác 3PL ở Mỹ không thôi thì cũng chỉ chiếm 16% tổng chi tiêu của các nước Mỹ cho logistics. Nghĩa là thị trường còn rộng lớn lắm và có nhiều việc phải làm. Lẽ dĩ nhiên là phần “đuôi dài” còn lại sẽ chỉ còn các bác SMEs (doanh nghiệp vừa và nhỏ mà thôi…) Và trong thời buổi “lượm bạc cắc” thế này thì các bác 3PL cần phải nhanh chóng quay sang các bác SME mà thôi..cho dù là hơi mất “thế” một chút. (vì theo tôi biết mấy bác 3PL lớn chỉ quen làm việc với anh nhớn rồi..rất khó làm việc với anh nhỏ, vì tiền thì ít mà hay bị đòi hỏi..).

Các bác đọc thêm ở đây

þ 3PLs set their sights on small, mid-sized players

2. Một bài hay nữa trên JOC (Journal of Commerce, phải nói rằng tờ báo này rất đáng đọc cho những ai muốn tìm hiểu về logistics, shipping, container business…vì truyền thống lâu đời và tính tin cậy của nó..).

Bài báo tôi muốn nói ở đây là bài “Ngọa Hổ Tàng Long” về chính những nhà vận chuyển và nhu cầu vận chuyển. Bài báo cho rằng thời điểm này thật khó có thể đưa ra dự báo chính xác cung cấu vận chuyển, cũng như khả năng chống đỡ tồn tại của những nhà vận chuyển bởi lẽ họ đang ở một thời kỳ bất ổn hơn bao giờ hết. Một bài báo rất thú vị, với những tính từ, danh từ “shock” thực sự kiểu như thế này.

Các nhà vận chuyển và các nhà phân tích cảnh báo một “Tsunami of Containers” sắp xảy ra. Mà chuyện này không chỉ dành cho riêng ai, mà cho tất cả từ xưởng đóng tàu ở Hàn Quốc đến cảng trung chuyển ở Ontario, Mỹ, từ nhà vận tải đường biển đến nhà vận chuyển đường sắt, đường bộ, hàng không, kho bãi..

Khó khăn hơn, Các Ocean carrier (nhà vận chuyển đường biển) đang không cầm đường máu tiền chảy ra (cash haemorrahage), mặc dù một số đã cố gắng cắt giảm nhân viên, dịch vụ, trả lại tàu thuê nhưng cũng sẽ có một vài anh không thể sống qua cơn bĩ cực này. (thật tiếc..nhưng dù sao vẫn chưa biết ai mà??).

Hiệp hội Vận tải Đa Phương Thức Bắc Mỹ thì dự báo tình hình ngày càng tệ hơn..con số thì bạn tự đọc trong bài báo tôi sợ làm giật mình.

Khổ nỗi hơn nữa, là trong lúc khủng hoảng như vậy mà nhiều hãng tàu còn đang phải chuẩn bị làm lễ thánh và đặt tên cho những gã không lồ con (chỉ những con tàu siêu lớn mới đóng hay còn gọi là 8000 TEU cộng cộng..). Tôi rất thích câu này “Now those behemoths are white elephants, at least for the first years of their 20-year working lives” (ý là chúng chỉ là con vật to xác hơi vô dụng, ít nhất là năm thứ nhất của cuộc đời..).

Dĩ nhiên khốn khó, thì phải đè đầu cưỡi cố nhau mà sống thôi, vì vậy sẽ có hoặc những cuộc đánh nhau chảy máu vỡ đầu để tồn tại hoặc phải chịu khó ngồi lại hợp nhất hoặc liên minh thôi..nhưng cũng khó.

Tin an ủi là mặc dù có những đồn thổi và nhận định rằng có một cuộc cách mạng “toàn cầu hóa ngược” hay “near-sourcing” thì bài báo vẫn khẳng định Trung Quốc và Châu Á vẫn là nguồn nhập khẩu chính của Mỹ..ừ có lẽ vậy..

þ Crouching Carriers, Hidden Demand

3. Container sắp gấp được rồi..như kiểu gấp giấy Origami vậy..

Tin tốt là nếu container gấp này được ứng dụng thì giúp giảm diện tích terminal đi rất nhiều đấy, tăng khả năng vận chuyển container rỗng, dẫn tới giảm chi phí rồi..dự án này của viện công nghệ Ấn Độ (India Institute of Techonology) phối hợp với một số công ty..

Không tin thì bạn hãy xem vài Clip từ bài báo này..

þ container origami

4. Liệu khủng hoảng, thì người ta có outsource nhiều hoạt động logistics ra ngoài hay không? Câu hỏi này khá là đau đầu..nhưng theo một số chuyên gia như trong bài báo này thì câu trả lời là có. Nhưng ở Việt Nam thì khác đó à, vì theo một số nguồn tin thì có vẻ như outsource cho 3PL ở Việt Nam đang chững lại, đóng băng vì người ta sợ rủi ro, nhận định này có phần đúng.

Nhưng quay lại bài báo, thì điểm sáng nhất chính là việc IBM đem toàn bộ hoạt động logistics của mình dâng hiến cho Geodis (Geodis phen này vớ bở vì có ngay công ăn việc làm cho khối nhân viên..). Theo đó Geodis sẽ đóng vai trò là một 4PL (logistics function) cho IBM…ít nhất đây cũng là tin phấn khởi cho ngành dịch vụ logistics ấy..

þ Logistics News: Will Cost Pressures Drive more Companies to Outsource Logistics Functions?

5. Quay về Supply Chain, thì câu hỏi là ưu tiên nào cho các nhà điều hành supply chain trong năm này? (xin lưu ý đây cũng là câu hỏi tôi đặt ra ở phần poll trên website này, mà bạn đọc có thể tham khảo ở phần poll(khảo sát) của tôi).

Theo SupplyChainDigest thì IBM đã tiến hành khảo sát hơn 400 nhà điều hành supply chain toàn cầu thì kết quả được thể hiện ở hình dưới đây:

6. Một ngày bạn làm gì? Câu trả lời là còn tuy chứ..nhưng nếu bạn là một transportation manager của một công ty thì bạn hãy tham khảo xem mấy anh Tây làm gì nhé? Hãy lướt qua bài báo này:

þ A Day in the Life of a Transportation Manager

7. Trong suy thoái, Đã đến lúc đưa Supply Chain lên tầm cao chiến lược mới. Đây là tựa bài viết trên blog supply chain của Infosys. Bài blog này cho rằng supply chain cần đóng một vai trò mới là kẻ giúp tạo sự khác biệt về mặt chiến lược hơn việc chỉ là kẻ tạo chi phí. Bài blog có nói thế này

“In an economic downturn Supply Chains will see more of the following:

Reduced volume [material flow through] – falling net demand

Volatility of demand – as customers try and forecast changing demand trends

Intensifying competition – unreasonable performance demands on Supply Chain

Shrinking capacities and failing suppliers in the supply network – increasing supply risk”

Bạn đọc thêm ở đây;

þ Supply Chain – A strategic lever in a weak economy

Vietkha (tổng hợp)