Tạm biệt giấc mơ Mỹ: DHL ơi..

Đây là bài viết đăng trên tạp chí The Economist một tờ báo với lối viết vô cùng dí dỏm, thông thái, đẩy ẩn ý..tôi thích cái tựa của bài là “Failure to delivery” (Sứ mạng giao hàng bất thành). Cái tựa đã đủ nói lên quá nhiều điều. tôi xin trích dịch bài viết sự thất bại của DHL Express tại Mỹ để chia sẻ với hi vọng ta học được gì đó từ sự thất bại này.

DHL

Năm năm trước đây, DHL được hân hạnh mua lại bởi Deutsche Post vào năm 2001, với mục tiêu nhắm đến thị trường Mỹ trong khí thế hào sảng, đầy phấn khích chỉ để chứng minh rằng ta cũng chẳng thua kém gì FedEx và UPS. Đó hẳn là bước ngoặt quan trọng chiến dịch phô trương của  CEO thời ấy, Klaus Zumwinkel, nhằm tạo ra một tập đoàn chuyển phát nhanh “one-stop shop” (vị cựu chuyên gia tư vấn của Mc Kinsey này cũng đã từ chức vào tháng 2 năm nay sau một cuộc đột kích của cảnh sát vào nhà ông ta tại Cologne, và tháng 11 ông ta bị buộc tội trốn thuế).

Thuở ban đầu tại Mỹ, DHL đã thấy thị trường Mỹ khó hơn ngài Zumwinkel nghĩ; và sự giảm sút nghiêm trọng chi tiêu gần đây chỉ là cú hạ chốt cuối cùng. FedEx và UPS hai ông lớn không cảm thấy dễ chịu gì, họ cạnh tranh quyết liệt, và tấn công DHL đến từng ngóc ngách và đối đầu ở từng điểm sáng tạo mà DHL tạo ra. Khih DHL thuê US Postal Service (USPS) thực hiện việc giao hàng nội địa hco mình, một động thái làm quen với khách hàng, ngay lập tức FedEx và UPS khởi kiện. Gần đây nữa, USPS (một công ty nhà nước) đã trở thành một đối thủ bất khả đấu . “Cái công ty bưu điện này thất sự đáng nể, và giờ nó có thể cạnh tranh quyết liệt về giá với bất kỳ ai” Hank Mullen, thuộc Visibility Group đã nhận xét như vậy.

Chất lượng giao hàng phát nhanh qua đêm của FedEx, UPS và USPS trong phạm vi nước Mỹ thất là đáng khâm phụ, tỷ lệ đúng hạn đã lên hơn 95 phần trăm. DHL lại không làm được điều đó bởi những vấn đề trong cơ sở hạ tàng của nó điều làm ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ, bao gồm cả những cú va chạm văn hóa khi mua lại Airborne Express, một hãng hàng không chuyển phát nhanh và sự phụ thuộc quá mức vào đối tác bên ngoài. Vào đầu năm nay, DHL đã âm thầm thực hiện kế hoạch thuê ngoài mang lưới phân phối nội địa cho UPS, làm dấy lên tin đồn chống độc quyền. Một số hình thức hợp tác đã được bàn thảo nhưng cuối cùng DHL quyết định đóng các cơ sở này mà chi phí dự tính lên đến 3.9 tỷ USD đẩy Deutsche Post vào tình trạng lỗ trong toàn khóa 2008.

Mặc dù sự rút lui này có vẻ như sẽ giúp tăng cường cho FedEx, UPS và USPS, nhưng thực tế DHL chỉ chiếm có 4% thị phần mà thôi. Hơn nữa, có vẻ như sẽ tăng cường thị phần chuyển phát nhanh quốc tế, loại dịch vụ đem lại margin cao hơn. Điều đó có nghĩa rằng sự suy thoái kinh tế đang bảo đảm rằng đây là thị trường thuộc về người mua, và bất kỳ hi vọng tăng giá nào có vẻ như thật đáng thương hại.

Trong ít nhất 18 tháng tới các nhà bán lẻ và doanh ngiệp nhỏ sẽ chịu ảnh hưởng từ việc nhu cầu đang suy yếu, Brett Daberko, thuộc YRC (công ty vận tải đường bộ hàng đầu ở Mỹ) đã nhận xét như thế. Vài tuần qua đã chứng kiến hoạt động bán lẻ yếu đi trông thấy. Số lượng phá sản ngày một tăng: Mồng 10 tháng 11, Circuit City, một đại gia bán lẻ đồ điện, cái tên to nhất đã lên thớt điều 11 bảo hộ phá sản. Một số nhà kinh tế cho rằng chi tiêu sẽ giảm 5% so với quý 4 cùng kỳ năm ngoái-một sự sụt giảm theo nghĩa không thể tưởng tượng nổi.

FedEx và UPS cũng không là ngoại lệ, họ vừa thông báo lợi nhuận suy giảm. Giá cổ phiếu trượt dốc 30% so với năm ngoài. Một niềm hi vọng duy nhất, cũng là điều mà mọi người hi vọng điều kỳ diệu của mùa mua sắm giáng sinh tưng bừng.  Nhưng thậm chí đó có thể là cú chờ đợi dài hơi, thế nên cổ phiếu Amazon vẫn giảm từng ngày ấy thôi.

Vietkha (luoc dich The Economist)