Bài dịch dưới đây giúp bạn hiểu rõ hơn về cross-docking, đây là một phương thức được coi là những sáng tạo làm thay đổi supply chain tựa như việc nghĩ ra bánh xe, lửa và giấy là những phát minh thay đổi loài người..Walmart là một đại diện tiêu biểu ứng dụng thành công cross-docking
Rất mong được sư thảo luận của mọi người..Cheer.
=======

Cross dock model

Cross docking là một khái niệm đơn giản , nhưng nói thì dễ nhưng để ứng dụng nó quả là một thách thức

Paul Cella có một ý tưởng. Dưới sự hỗ trợ của Công ty Network Service, một doanh nghiệp có thể phối hợp cung cấp phân phối hàng thực phẩm cho 72 nhà phân phối khu vực –công ty này cũng có tổng doanh thu vào khoảng 4.3 tỷ USD và phân phối hàng trên 400 địa điểm khác nhau. Cella muốn chuyển hết các đơn hàng và chuyến hàng thông qua 8 cross-docks trên khắp đất nước.

Ông thực hiện việc phân tich và xây dựng mô để xem cách thức hoạt động. Lợi ích sẽ tích luỹ từ việc tiếp kiệm chi phí vận chuyển từ các việc chuyển hàng thông qua các xe tải đầy hàng (full truckloads), cũng như giúp việc định giá khi đặt hàng những xe tải đầy với các nhà cung cấp.
Cella, tổng giám đốc của Network Services cho biết “Đó là một dự án rất thú vị đối với chúng tôi, và nó sẽ giúp chúng tôi tiết kiệm được hàng triệu đôla, nhưng chúng vẫn chưa đạt được điều gì tại thời điểm này”.
Mặc dù Cella trông đợi dự án này sẽ chỉ đưa vào thực hiện trong vòng một năm rưỡi nữa, nhưng thực tế là Cella cho rằng các khía cạnh kỹ thuật của dự án này khá là đơn giản, và điều mà ông đang nỗ lực để phối hợp các giao dịch và dòng chảy hàng hoá giữa nhiều đối tác độc lập là cho họ thấy tầm quan trọng của khái niệm cross docking. Có nhiều ví dụ điển hình mà ông cần học hỏi như dưới đây sẽ phân tích.

Cross dock theo đúng nghĩa cái tên nó thể hiện

Cơ bản cross docking mô tả một địa điểm mà hàng hoá chuyển trực tiếp từ nơi nhận hàng đến khu vực vận chuyển hàng mà không dừng lại hay đưa vào dự trữ. Do đó có thể hiểu cross docking như là “chuyển qua ngay” (flow through). Đó chính là việc mà các gói hàng vận chuyển mỗi đêm thông qua các trạm bưu chính và hàng tá trung tâm phân phối hàng chuyển phát nhanh của UPS, FedEx và DHL. Nó cũng là cách mà hàng hoá chuyển qua các kho rộng hàng triệu mét khối của nhiều nhà bán lẻ lớn, nơi mà sẽ nhận hàng để dán mã vạch chuyển sang các băng chuyền đến cửa chuyển hàng (shipping dock) đưa đến từng cửa hàng bán lẻ riêng rẽ.
Phần lớn các công ty chưa có đủ số lượng hàng để đầu tư vào các hệ thống kho và thiết bị. Nhưng cross docking không có nghĩa có quá phức tạp, hay đòi hỏi nhiều vốn đầu tư.
Geoffrey Sisko, phó chủ tích cấp cao của Gross & Associates, một công ty tư vấn về quản lý kho bãi đã từng làm việc với Uỷ Ban Nghiên Cứu và Huấn Luyện về Kho Bãi (WERC) để phát triển những hướng dẫn cho hoạt động cross docking ( Ví dụ cuốn sách Making the Move to Cross Docking, WERC, 2000) cho biết “ những người chưa bao giờ nghĩ họ có thể cross docking thì ngày nay họ đã nhìn nhận cross docking như là một cách tăng tốc vận chuyển hàng hoá trong hệ thống chuỗi cung ứng”. Phần lớn các sản phẩm không thuộc nhóm FIFO (nhập trước xuất trước) hoặc nhạy cảm về thời gian , như là hàng dược phẩm và thực phẩm, đều có thể cross docking được.
Một điều các sản phẩm có thể cross docking được thông thường nghĩa là nơi chuyển hàng đến và số lượng được biết khi sản phẩm được nhận. Phần lớn người ta vẫn coi cross docking nếu sản phẩm phải đi vào một thứ gì đó gọi là dự trữ đệm (buffer storage), hay nếu sản phẩm cần phải nhận thêm một số giá trị gia tăng (dán mã vạch, đóng gói..) trước khi đi ra cửa. Loại dữ trữ đệm có thể dưới hình thức một khu hay thiết bị giữ hàng “động” (dynamic) –là một cách rẻ nhất để giữa sản phẩm thay vì phải có kho thật-hay thậm chí là một hệ thống lưu trữ và phục hồi tự động mà có thể tạm thời giữ và phân loại hàng.
Trước khi người ta có thể sử dụng hệ thống máy tình để khớp các thông báo trước về chuyến hàng (ASN-advance shipment notices) với số lượng thực tế, Sisko giải thích, thì cross docking có thể thực hiện bằng tay kẹp lưu chú chi tiết vào các đơn hàng để nhận chứng từ. Phần mềm ngày nay có thể giúp khớp các dữ liệu gần với thực tế, phân bổ sản phẩm theo thứ tự dữ liệu thời gian đặt hàng của khách hàng khi mà sản phẩm còn đang trên đường tời khu vực cross docking.
Theo Sisko, trừ phi một công ty có thể trang bị một băng chuyền lớn, chỉ vì một nhà kho sẽ có khu nhận hàng (receiving docks) và khu đối diện là chuyển hàng (shipping docks), thì sẽ không là một nơi cross docking lý tưởng. “Lý do là hàng hoá phải đi một quãng đường hết toàn bộ chiều dài kho từ nơi nhận hàng vào cho đến nơi xuất hàng ra để vận chuyển tiếp”
Một cách bố trí tốt hơn là các cửa nhận và xuất hàng cùng một phía, hoặc theo góc 90 độ. Từ đó hàng sẽ chuyển nhanh hơn từ giữa khu nhận và xuất hàng. Rick Crawford, giám đốc hoạt động của công ty NYK Logistics, cũng đồng ý với điều này. Ông cho rằng phần lớn các kho thiết kế theo hình vuông hoặc hình chữ nhật lớn là một cách không lý tưởng cho hoạt động cross docking, mà NYK mô tả như là “transloading” (chuyển tiếp hàng). Kho truyền thống thường không đủ lượng cửa , cũng như thiếu khu vực đóng hàng.
Crawford nói “một điều cũng rất quan trọng của việc transloading là yếu tố gần cảng vận tải. bạn càng đặt kho ở xa thì các làm cho việc hoạt động khó khăn”
NYK cung cấp dịch vụ chuyển hàng nhận từ các container đường biển nhập khẩu sang các thiết bị chuyển hàng khác. Công ty này đã thực hiện việc nhập hàng cho các nhà bán lẻ như là CVS, Kohl’s và Target. Do hệ thống kho nằm gần cảng Long Beach, nên trong mùa cao điểm công ty này có thể xử lý từ 300 đến 320 container chuyển sang 200 đến 225 phương tiện vận chuyển khác mỗi ngày. Để theo dõi được lượng container và phương tiện vận chuyển công ty đã sử dụng phần mềm transload tích hợp với hệ thống quản lý kho bãi cũng như hệ thống phân bổ hàng trên cơ sở RFID (nhận dạng bằng sóng radio) của WhereNet Corporation.
Crawford nói “ Lợi ích lớn nhất của cross docking là cho phép bạn đợi cho đến hàng đã cập cảng nước Mỹ trước khi bạn quyết định việc phân phối hàng trong container đến các nơi khác. Trước khi transloading, hay cross docking, bạn phải quyết định trước xem liệu container này sẽ chuyển hàng đi đâu trước khi nó rời các cảng nước xuất khẩu tại Châu Á. Hiện nay chúng tôi cho phép việc ra quyết định trong chuỗi cung ứng xảy ra trong vòng từ 7 đến 21 ngày, bởi vì chúng tôi có thể đợi cho đến khi hàng cập cảng mà vẫn có thể ra quyết định về nơi phân phối hàng. Ví dụ như Target, chúng tôi sẽ tập trung thông tin về hàng trong container và sau đó phân bổ hàng đến khoảng 26 đia điểm khác nhau trên toàn nước Mỹ”.
Crawford phát biểu việc dự báo hiệu quả từ các công ty sản xuất và các nhà gom hàng đường biển sẽ giúp việc hoạt động cross docking hiệu quả hơn. Hệ thống phần mềm cũng giúp việc chuyển các thùng hàng nhanh chóng hơn từ cửa tới cửa hiệu quả hơn, giúp tăng năng suất khoảng 25 phần trăm tính theo số khối trên đầu người.
Vascor cũng đang điều hành nhiều hoạt động cross dock khác nhau ở California. Công ty là là liên doanh giữa APL Logistics và Fujitrans Corp. Nó sẽ hỗ trợ các hoạt động sản xuất của các nhà máy của Toyota và Daimler-Chrysler.
Hệ thống cross docking của Vascor nhằm đáp ứng chuyển hàng từ hai nhà máy ở Bắc Mỹ đến Nhất bản. Mỗi ngày các xe tải sẽ di chuyển theo lộ trình quy định qua nhiều nhà cung cấp linh kiện và dây chuyền lắp ráp phụ tùng, điều mà chúng ta được biết đến với cái tên “milk run” (gom linh kiện). Nó sẽ phải tuân thủ nghiêm ngặt về thời gian khởi hành và kết thúc. Sau khi toàn bộ hàng được dỡ ra tại kho cross docking, nó sẽ được đưa vào lưu kho tạm thời. Lô hàng này sẽ ở trong kho trong vòng tối đa là 6 tiếng trước khi được xếp lên các xe tải theo thứ tự hợp lý với dây chuyền lắp ráp. Thời gian dỡ và xếp hàng phải cực kỳ hoàn hảo. Số lượng hàng hàng ngày đã tăng từ 600 khối lên 1800 khối.
Theo David Goyman, giám đốc dự án logistics và cross docking cho Vascor thì một trong những yếu tố then chốt để đảm bảo mọi thứ đều đồng bộ hoá thì cần phải thiết kế một hệ thống và lịch trình phù hợp. Họ sẽ phải làm việc với các đối tác để điều chỉnh thời gian di chuyển và những tính toán về việc bao nhiêu hàng sẽ vừa một xe tải, đây là một vấn đề phức tạp do khác biệt về đóng gói, hình mẫu linh kiện..
Mặc dù hệ thống thông tin phức tạp và real-time ngày càng phổ biến, nhưng ngày nay hoạt động này vẫn còn sử dụng hệ thống theo dõi hàng và xếp hàng bằng vé (ticket system) đơn giản. Hàng đến sẽ được gắn với một hộp vé. Các vé theo thứ tự được dỡ ra khỏi hộp dán vào các từng lô hàng ngay khi hàng được dỡ ra khỏi xe tải. Vé này sẽ báo cho người dỡ hàng nơi xếp hàng trong kho. Khi hộp vé đã hết, toàn bộ lô hàng sẽ được nhận xong. Còn ở đầu xếp hàng lên xe, dòng chảy của những chiếc vé theo hướng ngược lại, nhanh chóng xếp đầy hộp.
Goyman nói “ Hệ thống vé này là một hệ thống kiểm hai lần để đảm bảo ràng: 1) chúng ta sẽ nhận được toàn bộ lộ hàng mà dự định sẽ thực hiện trong ngày hôm đó và 2) rằng chúng ta sẽ xếp hàng vào đúng chỗ để đảm bảo dòng chảy hàng sẽ liên tục và thông suốt”. dòng chảy các đơn hàng và thông báo hàng sớm (ASN) giữa nhà máy, các nhà cung cấp và kho cross dock bằng được thực hiện thông qua EDI.

Từ low-tech đến high-tech

Sẽ luôn có cách để cải tiến, thậm chí đối với các hoạt động cross docking hàng có số lượng lớn và hàng công nghệ cao. Đó là điều mà Kohl’s , một chuỗi cửa hàng bách hoá có trụ sở ở Menomonee Falls, Wis., phát hiện ra tại hệ thống kho cross dock của công ty này ở Macon, Ga.
Với diện tích kho khoảng 1 triệu feet vuông và băng chuyền dài tổng cộng 27000 feet, kho Macon có thể xử lý 300 kiện hàng mỗi phút, chuyển hàng đền từ nơi nhận đến nơi chuyển hàng đi đến mỗi cửa hàng của toàn vùng đông nam nước Mỹ. Thay vì sử dụng hệ thống băng chuyền phức tạp thì Kohl’s đã chuyển sang hệ thống băng chuyền đơn giản của Sandvik Sorting Systems.
Các thiết bị máy móc tương đối đơn giản đang được sử dụng rộng rãi tại nhiều trung tâm cross dock của các công ty chuyển phát nhanh để chuyển lô hàng lớn thành những khu vực đơn giản và dể phân loại. Tại kho Macon, các thiết bị này đã giúp giảm nhu cầu phải có một băng chuyền dài 5000 feet, giúp tiết kiệm khoảng 227 ngàn đôla trong chi phí hoạt động hàng năm đồng thời giúp giảm quy mô hệ thống kho xuống.
Dòng chảy hàng hoá liên tục ở Kohl’s có thể là một mẫu hình chuẩn về cross docking, các tinh giản nhất trong hoạt động phân phối hàng, nhưng nó chỉ là một trường hợp khá ngoại lệ.
Ngày nay chỉ có 30% hoạt động phân phối là cross dock hơn 10% những lô hàng của mình, theo như nghiên cứu của Uỷ Ban về Phân Phối, Mỹ. Phần lớn các hoạt động cross dock phải có kế hoạch lộ trình cho hàng để đảm bảo việc cross dock liên tục và chỉ khi kho và thiết bị đã sẵn sàng. Theo John Naylor, giám đốc bán hàng của FKI Logistex thì thách thức từng ngày đối với cross dock là duy trì sự cân bằng giữa nguồn lực lao động luôn sẵn sàng với hoạt động nhận và xếp hàng.
Naylor nói “Người ta đang tìm cách để giảm chi phí. Đó là một động lức lớn. Nhiều công ty đang tìm cách nâng cao năng lực cross dock lên trên 10-15%. Vân đề là phải đủ số lượng để thực hiện cross docking. Và hơn nữa bạn vẫn phải cân nhắc đến yếu tố ROI (lợi nhuận trên vốn đầu tư) khi đầu tư vào cross dock”
Để thực hiện hoạt động cross docking hiệu quả, Naylor cho rằng phần mềm sẽ giúp cân bằng các dòng chảy hàng hoá qua hệ thống cross dock. Việc hiện đại hoá công nghệ phân loại hàng cũng làm hoạt động cross dock dễ dàng hơn.
Naylor nói thêm, ban quản trị công ty cũng phải tham gia vào xây dựng chiến lược cho cross docking. Họ cần hiểu chi phí và vai trò của cross docking trong giảm chi phí. Để tận dụng tối đa lợi ích của cross docking, ban quản trị cần tập chung vào cách mà họ nhận và xử lý đơn hàng, phân loại, mua và xử lý sản phẩm. Nó có thể là vấn đề khá phức tạp, và khó thực hiện, nhưng mục tiêu của cross docking là vô cùng đơn giản.

Vietkha/KurtBinh (lược dịch)