Written by “kẻ nghiệp dư bàn về chiến thuật, người chuyên nghiệp bàn về logistics”Napoleon
Từ chiến tranh..đến thời hội nhập
Nói đến logistics người ta không thể không nói đến vai trò vô cùng quan trọng của hoạt động này trong các cuộc chiến tranh trải dài theo lịch sử loài người. Nhưng có lẽ tiêu biểu chúng ta có thể kể đến Alexander Đại Đế, người đã từng tuyên bố trong bất kỳ thất bại nào của ông thì người phụ trách logistics sẽ là người bị hỏi tội đầu tiên. Còn Napoleon hẳn đã rất ngấm bài học thất bại trong cuộc chiến xâm lược nước Nga mà ở đó thất bại duy nhất là do logistics. Trong cuộc kháng chiến chống Mỹ thông nhất đất nước, thì vai trò của tổng cục hậu cần và đường mòn Hồ Chí Minh là cực kỳ quan trọng đến chiến thắng 30 tháng 4. Chính nước Mỹ cũng phải thừa nhận họ đã thất bại vì không thể ngăn được dòng chảy liên tục con người, lương thực phẩm và vũ khí trên đường mòn Hồ Chí Minh chạy dọc theo dãy núi Trường Sơn. Đến thời bình, logistics đã phần nào bị lãng quên và chỉ đến khi chúng ta hội nhập thì vài trò của nó mới được đưa lên một giai đoạn mới. Các doanh nghiệp Việt Nam đã cảm nhận được sức nóng của đối thủ nước ngoài phả sát ngay gáy và logistics sẽ được coi là công cụ quan trọng giúp họ tăng khả năng cạnh tranh một cách bền vững nhất.
Bắt đầu từ nhận thức
Những năm gần đây thôi thuật ngữ logistics mới bắt đầu được nhắc đến trong các phương tiện truyền thông, một vài cuộc hội thảo cũng đã dần hâm nóng chủ đề này. Nhưng một điều quan trọng nhất chính là việc thừa nhận vai trò của logistics trong kinh doanh thì hình như vẫn chưa đủ mạnh. Trong tư duy của nhiều người lãnh đạo các doanh nghiệp mà chúng tôi gặp thì logistics chỉ là những mảnh ghép của vận tải, của giao nhận, của kho bãi. Rồi có nhiều người lại quan niệm logistics đồng nghĩa với hậu cần, điều này càng làm giảm tầm ảnh hưởng mang tính chiến lược chứ không phải chiến thuật đến sự sống còn của doanh nghiệp. Hơn thế nữa, trong khi chúng ta còn đang loay hoay với việc đinh hình ngành logistics, thì thế giới đã tiến lên trên một bước với việc ra đời của khái niệm “chuỗi cung ứng” mà phạm vi và tầm ảnh hưởng còn mang tính hệ thống, và chiến lược hơn cả logistics.
Chúng ta không phủ nhận việc có khá nhiều doanh nghiệp đã nhận thức tốt vai trò của logistics và ứng dụng công nghệ hiện đại vào quản trị logistics, tuy nhiên đó mới chỉ là những bước đi của từng cá nhân đơn lẻ và không hề mang tính hệ thống và toàn diện.
Nếu nhìn vào logistics, chúng ta có thể chia ra rất rõ hai nhóm đối tượng là những công ty trực tiếp sử dụng logistics và những công ty cung cấp dịch vụ logistics. Trong cả hai nhóm ấy, thì việc nhà lãnh đạo cao nhất chấp nhận và hỗ trợ cho hoạt động logistics có vai trò cực kỳ quan trọng. Hơn bao giờ hết, họ cần khẳng định vai trò và vị trí của logistics trong chiến lược kinh doanh của mình. Cần lắm thay những hội thảo hay khoá đào tạo về logistics dành cho lãnh đạo.
Outsourcing-cơ hội giúp ngành logistics Việt
Nam phát triển
Trong một bài báo gần đây trên tạp chí Global Logistics and Supply Chain Strategies, tác giả Robert J Bowman đã nhận xét rất lý thú rằng, chưa bao giờ mà thị trường dịch vụ logistics lại sinh sôi nảy nở mạnh mẽ như hiện nay bởi một một yếu tố vô cùng quan trọng là chính là xu hướng outsourcing (thuê ngoài). Nếu quan sát thì phần lớn các tập đoàn lớn trên thế giới đều đã outsource các hoạt động logistics hoặc chuỗi cung ứng ra bên ngoài cho một nhà cung cấp dịch vụ thứ ba hoặc thứ tư. Những cái tên mà chúng ta có thể kể đến là Dell, là Walmart, là Nortel, là GAP, Nike.. Chính xu hướng ấy đã giúp thị trường logistics thế giới tăng trưởng ở mức hai con số. Điều này cũng đã rất phổ biến tại Việt
Nam do sự hiện diện của nhiều tập đoàn đa quốc gia. Song nếu quan sát kỹ thì toàn bộ các hoạt động thuê ngoài của các tập đoàn đa quốc gia ở Việt
Nam đều dành cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics thứ ba của nước ngoài. Nike thì sử dụng APL Logistics và Maersk Logistics, Adidas sử dụng Maersk Logistics, Kmart sử dụng APL Logistics, Nortel sử dụng Kuehne-Nagel,..
Điều mà tác giả muốn nhấn mạnh ở đây là chưa thấy xu hướng này thể hiện ở các doanh nghiệp Việt
Nam trong lĩnh vực logistics. Chúng ta có thể thấy việc các doanh nghiệp Việt Nam thuê các công ty quảng cáo nước ngoài xây dựng chiến lược và thực hiện các hoạt động quảng cáo và marketing ở Việt Nam nhưng chúng ta lại chưa thấy doanh nghiệp Việt Nam thuê các công ty Việt Nam hay nước ngoài cung cấp dịch vụ logistics trọn gói ở Việt Nam. Điều này có bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân nhưng một nguyên nhân quan trọng có lẽ chính là việc thiếu một cầu nối giữa nhà sử dụng dịch vụ và nhà cung cấp dịch vụ logistics mà ở đây vai trò của nhà nước và hiệp hội là vô cùng quan trọng. Nếu coi VIFFAS (Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam ) là đại diện cho những nhà cung cấp dịch vụ logistics Việt
Nam thì vai trò của VIFFAS là quá nhạt nhoà và thiếu sự năng động cần thiết. Điều này góp phần làm giảm tiếng nói và hình ảnh của chính cộng đồng các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics. Đã đến lúc chúng ta cần ngồi lại và cùng nhau chia sẽ những gánh nặng trong hoạt động logistics thông qua việc hợp tác chiến lược. Một điểm sáng gần đây là việc tập đoàn VDA đã chính thức ký kết đối tác chiến lược với tập đoàn Vinalines trong hoạt động logistics và vận tải hỗ trợ cho sử phát triển của VDA. Đây là tín hiệu đáng mừng và là cơ hội để thị trường dịch vụ logistics của Việt
Nam phát triển.
Liên kết và cổ phần hoá-động lực cho sự phát triển
Thị trường logistics Việt
Nam đang ở trong giai đoạn cực kỳ phân tán và manh mún. Các nhà cung cấp dịch vụ logistics của Việt
Nam chỉ thuần tuỳ hoạt động trong một số phạm vi hẹp và truyền thống như vận tải, giao nhận hoặc kho bãi mà thiếu một tư duy chiều sâu. Đã đến lúc các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cần ngồi lại với nhau cùng hợp tác và chia sẻ nguồn lực xây dựng chuỗi dịch vụ trọn gói. Điều này giúp họ có khả năng cạnh tranh tốt hơn và đặc biệt là có thể đầu tư chiều sâu vào logistics cả về con người và hệ thống thông tin- đây là hai thế mạnh rất nổi bật của các nhà cung cấp dịch vụ logistics nước ngoài. Cùng với xu hướng cổ phần hoá mạnh mẽ các doanh nghiệp nhà nước đã tạo đà cho khả năng hợp tác liên kết chiến lược trở lên rất khả thi. Gần đây đã có nhiều công ty đi theo mô hình này mà cụ thể là giữa các công ty dịch vụ cảng, kho bãi và vận chuyển. Song việc liên kết hợp tác không chỉ là việc 1+1 mà là một quá trình tích hợp điểm mạnh và loại bỏ điểm yếu, quá trình ấy đòi hỏi doanh nghiệp thực hiện việc tái lập đến tận gốc dễ quy trình kinh doanh cố hữu của mình và hơn hết, họ cần một đội ngũ tư vấn chuyên nghiệp đảm bảo việc tích hợp thành công.
Tiêu chuẩn hoá-nền tảng cho sự phát triển bền vững
Thiếu một quy chuẩn thống nhất là điều đang tồn tại rất rõ trong ngành dịch vụ logistics Việt
Nam. Cho đến nay bản thân khái niệm logistics mới chỉ được đề cập đến trong bộ luật Thương Mại như là một văn bản chính thức thừa nhận sự hiện diện của ngành này. Song ở cấp độ quản lý và điều hành thì lại chưa hề có một quy chuẩn cụ thể cho ngành dịch vụ này. Bản thân điều này cũng đòi hỏi một quá trình dài bởi logistics chỉ mới xuất hiện ở Việt
Nam mấy năm gần đây thôi. Nói thế không có nghĩa chúng ta không xây dựng được bộ tiêu chuẩn cho ngành logistics điều giúp nâng cao sự minh bạch, cạnh tranh lành mạnh, và đặc biệt khuyến khích cho sự phát triển của cà ngành. Chúng ta có thể học hỏi kinh nghiệm của nhiều nước đã đi trước để xây dựng một hệ tiêu chuẩn hướng dẫn cho doanh nghiệp mà ở đây vai trò của nhà nước và hiệp hội, mà cụ thể là hiệp hội logistics là cực kỳ cần thiết.
Cơ hội cho việc cải tiến và đổi mới ngành logistics của Việt
Nam là rất lớn và mạnh mẽ. Nếu như thập niên 90 chúng ta chứng kiến phong trào tin học hoá rộng rãi thì cũng đã đến lúc chúng ta cần có một phong trào như thế cho logistics ở Việt
Nam. Doanh nghiệp Việt
Nam hãy ra biển lớn bằng cách đóng con tàu với chi phí thấp nhất và thời gian nhanh nhất, nơi mà họ có thể tin cậy ở logistics.
Vietkha(email: kurtbinh@gmail.com )
(bài 2: Chiến lược phát triển dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ 3PL Việt
Nam)
Chao anh Binh (hy vong minh viet du’ng ten anh).
Rat cam on anh ve Blog nay, va nhung chia se day tam huyet. Khong biet bai viet nay cua anh hay tong hop tu nhieu nguon thong tin khac vi` cach dat va’n de` rat vy~ mo. Doi tuong bai viet la ca’c cong ty cung cap dich vu Logistics, hon la noi ve cac cong ty su dung dich vu. Nguoi viet bai nay han la` co’ rat nhieu nghien cuu ve thi truong Logistics Viet Nam.
Co’ le, nen de cho lanh dao cua VIFFAS doc bai viet nay de co’ su dieu chinh phu hop chang. Minh cung lam trong linh vuc Logistics nhung thiet tinh la chua bao gio nghe noi den cai hiep hoi nay ca..
Quay lai cau hoi ma anh dang ban luan o day, co’ the thay anh da dat ra tam quan trong, va du bao mot so’ huo’ng di tot hon cho Logistics, nhung chua thuc su la mot phan ti’ch sau sa’c theo kieu SWOT.. Do vay, nhung action de ra thuc ra van rat la chung chung.. Neu la o tam vy mo, quan ly’ nha nuoc, co’ le nen moi ca’c ba’c lam mot cai brainstorming session de tim huong di cho Logistics VN, anh nhi,
)
Ma theo xu huo’ng da duoc ban trong The World is Flat (TWIF), co’ le VN chi tro nen chuyen nghiep trong vu lam forwarder trong local thoi, boi day la xu huo’ng chuyen dich lao dong cua hien tai. Viec vuon ra bien lo’n vo’i ca’c tau bien tam 100k ta’n e rang se phai cho` vai.. tram nam. Y’ em khong phai la bi quan dau, nhung minh can nhin vao thuc de’ de biet cai nao la cai nen lam, va` la`m to’t nhat so voi phan con lai cua the gioi.. Theo anh thi sao?
Chào Khiêm,
cám ơn em đã quan tâm đến bài viết này. anh thấy có nhiều điểm muốn trao đổi với em:
“Quay lai cau hoi ma anh dang ban luan o day, co’ the thay anh da dat ra tam quan trong, va du bao mot so’ huo’ng di tot hon cho Logistics, nhung chua thuc su la mot phan ti’ch sau sa’c theo kieu SWOT”
Anh xin trả lời: đây chỉ là một bài báo nên tính chất của nó chỉ phục vụ ở tầm vĩ mô và tầm nhận thức trước. Còn chi tiết cho chiến lược phát triển thì theo anh còn rất nhiều điều phải nói. Mà anh hi vọng ở các bài viết sau của mình. Vấn đề ở chỗ, ngành logistics của Vn quá thiếu thông tin quá thiếu sự năng động cần thiết… anh sẽ cố gắng đưa ra một số chiến lược để tiếp tục thảo luận..
“Ma theo xu huo’ng da duoc ban trong The World is Flat (TWIF), co’ le VN chi tro nen chuyen nghiep trong vu lam forwarder trong local thoi, boi day la xu huo’ng chuyen dich lao dong cua hien tai. Viec vuon ra bien lo’n vo’i ca’c tau bien tam 100k ta’n e rang se phai cho` vai.. tram nam. Y’ em khong phai la bi quan dau, nhung minh can nhin vao thuc de’ de biet cai nao la cai nen lam, va` la`m to’t nhat so voi phan con lai cua the gioi.. Theo anh thi sao?”
Anh trả lời:
anh không phủ nhận xu hướng TWIF, đây là xu hướgn đang diễn ra thực tế..vấn đề ở chỗ mình biết mình cần và có khả năng khai thác thế mạnh ở điểm nào. Nếu không đóng được tàu 100K tấn thì ta đi thuê Hàn quốc, Trung Quốc đóng cho ta. Vấn đề là ở chỗ ta khai thác thế nào..cuối cùng lại quay về một điểm mà theo anh mình có thể làm được đó là tri thức và khả năng sáng tạo.
Một vấn đề nữa của VN chính là dịch vụ của các công ty logistics còn ở mức độ thấp quá..chính vì thế nếu không đổi mới mãi mãi chúng ta sẽ chỉ là một phần nhỏ trong một miếng bánh lớn của dịch vụ logistics. Cái này anh chứng kiến nhiều rồi..và sẽ có dịp bàn thêm..
rất vui được thảo luận với em..
Kurt Binh
^_^
Chào anh Bình!
. Khi đọc entry của anh : “Trong tư duy của nhiều người lãnh đạo các doanh nghiệp mà chúng tôi gặp thì logistics chỉ là những mảnh ghép của vận tải, của giao nhận, của kho bãi. Rồi có nhiều người lại quan niệm logistics đồng nghĩa với hậu cần”, đó, em cũng chỉ hiểu Logistics là thế đó,hic.Nếu giao nhận (fowarding) là làm cầu nối giao nhận giữa người xuất và người nhập, thực hiện việc thu xếp loại hình vận tải(sea/air) cho các chuyến hàng , thực hiện cả khâu giấy tờ hải quan, vận đơn… , vậy thì Logistics bao quát và lớn hơn thì sẽ là gì hả anh?
Hôm nay em rất may mắn khi đã đọc được blog của anh về Logistics (tuy nhiên cũng hơi sui một chút vì em đang phải type lại comment này vì vừa rồi không điền đầy đủ thông tin khi comment, hic, blog của anh công nghệ cao quá ^.^’)
Em đang là sinh viên năm cuối trường Ngoại Thương và hiện tại đang làm luận văn tốt nghiệp, đề tài Logistics. Vì vậy em đã tìm hiểu thông tin trên mạng về Logistics, đồng thời em cũng đang làm cho một công ty giao nhận và vận tải đề tìm hiểu sâu hơn cho khoá luận của mình. Tuy nhiên, sau một tháng làm việc, em thấy thật sự mình chưa hiểu gì về Logistics cả
Em hy vọng không làm mất thời gian của anh. Khi nào rảnh thì anh trả lời giúp em nhé.
Em cảm ơn anh nhiều.
Ah, mà em thấy anh là người rất tâm huyết với nghề, và goal của anh trở thành một chuyên gia về Logistics và quản lý chuỗi cung ứng chắc chắn sẽ thành hiện thực.
Em chào anh.
Em Đào.
Hinh nhu anh Binh chuyen lam cho Logistis service provider nhi.. (Meark, APL, P/O,..)
Em thi chua co’ co hoi do’, chi co’ lam logistics P&G thoi,
. Do cuoi tuan len mang nen moi comment o day hoi bi cham, 
Tuy nhien, em rat chia se voi anh ve logistics VN vision..
Neu interest thi cu’ email cho em,
Chào Đào,rất vui khi em đã quan tâm đến ngành này. Nói thật gần đây anh thấy rất nhiều bạn SV quan tâm đến logistics và supply chain. Điều này là một tín hiệu vui cho VN. Về câu hỏi của em anh trả lời trên quan điểm của anh là: Logistics là một hệ thống các hoạt động chứ không phải là từng hoạt động riêng lẻ. Logistics bao gồm 4 dòng chảy chính: dòng chảy hàng hóa , nguyên liệu, dòng chảy thông tin, dòng chảy tài chính, dòng chảy chứng từ và tài liệu (cái này có thể gộp hoặc tách khỏi dòng chảy thông tin). Logistics có thuộc tính trade-off giữa các hoạt động mà em thấy vận tải, warehousing. Do đó cái chúng ta cần là cần nhìn nhận logistics là một hệ thống tổng thể mà đòi hỏi tối ưu hóa tổng thể. Logistics ngày nay đã tiến hóa lên một giai đoạn mới mà chúng ta thường gọi là chuỗi cung ứng (supply chain). Term này muốn nhấn mạnh đến hai yếu tố: yếu tố chiến lược và yếu tố cộng tác (collaboration). Điều này thể hiện rõ trong quá trình outsourcing ngày càng mạnh mẽ hiện nay.
Em cũng cần hiểu logistics tồn tại ở hai mảng: nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ logistics. Forwarding chúng ta có thể xếp vào dịch vụ logistics , là một mảng nhỏ nhưng cũng rất quan trọng trong chuỗi logistics. Trong xu hướng hiện nay các forwarder lớn trên thế giới đều đã mở rộng dịch vụ của mình thành một chuỗi logistics trọn gói (contract logistics). Ngoài ra cũng có xu hướng mới xuất hiện các 4PL bên cạnh các 3PL. Anh sẽ có một bài viết về 4PL sau này.
Hi vọng giúp gì cho em, rất mong được sự đóng góp của em .
Cheer.
To Khiêm: Đúng là anh chuyên làm trong mảng cung cấp dịch vụ (3PL/4PL). Tuy nhiên về bản chất logistics/supply chain đều là chung cho dù nó hiện hữu ở những hình thức khác nhau.
Rất mong được sự tham gia thảo luận nhie
Chào anh Bình.
Em rất cảm ơn anh vì những giảng giải của anh. Và hnay em đã dần dần hiểu sự khác biệt giữa logistics và freight forwarding.
Anh xem hộ em xem em hiểu thế này có đúng không nhé:
+ logistics = giao nhận + kho bãi+ vận tải ở mức độ cao (giao nhận kho vận ở mức độ cao)= sự phát triển ở giai đoạn cao của các khâu dịch vụ giao nhận kho vận, trên cơ sở tận dụng các ưu điểm của công nghệ tin học để điều phối hàng hoá từ khâu tiền sản xuất tới tận tay người tiêu dùng, cuối cùng qua các công đoạn: dịch chuyển, lưu kho và phân phát hàng hoá.
+ freight forwarding = giao nhận.
=> 2 yếu tố khác biệt đó là : kho vận (tức là dịch vụ kho bãi & vận tải). ở Freight forwarding không có dịch chuyển, lưu kho và phân phát hàng hóa.
Tuy nhiên rất confused ở chỗ bản dịch sang tiếng Việt, không mấy ai quan tâm phân biệt giữa giao nhận ( freight forwarding) hay giao nhận kho vận (logistics). Ngay cả VIFFAS ( Vietnam Freight Forwarder Association) được dịch là “Hiệp hội giao nhận kho vận VN”, như vậy rõ ràng là ” Freight Forwarder” đã được thống nhất hóa dịch thành ” giao nhận kho vận”, thay vì cái nghĩa ” giao nhận” của nó.
Tuy nhiên, các công ty Việt nam (như công ty em), lấy mác là công ty logistics, nhưng bản chất lại là làm freight forwarder mà thôi,chỉ thực hiện lưu cước, đặt tàu, khâu chứng từ Vận đơn gốc và vận đơn House (tự nhiên em quên mất dịch house B/L là gì ^_^), theo dõi hàng đến, khi nào hàng đến thì báo cho người nhận hàng, còn người nhận hàng phải đích thân ra cảng tàu để nhận hàng, không có kho riêng, không thực hiện đóng gói (chỉ là đã có sẵn hàng và thực hiện chuyên chở). Rõ ràng, đây chỉ là hoạt động của FREIGHT FORWARDER, không phải logistics.
–> thực trạng logistics tại Việt nam : Chỉ là ảnh ảo!
Đó là ý kiến của em, anh thấy thế nào? Nếu sai sót trầm trọng thì anh reply sớm hộ em anh nhé, em đang phải nộp outline rồi mà giờ lơ tơ mơ quá, hic..
Thank anh Bình! ^_^
Hi Đào,
Em đừng vội lo, bởi thực trạng Logistics của Việt Nam là nói thế cũng đúng, chỉ có điều trong thực trạng ấy VN mình đang đứng ở đâu thôi. Với lại em đang chỉ mới đề cập đến các freight fowarder thì em chỉ nên gọi thực trạng ngành dịch vụ logistics của VN thôi. Còn bản thân các công ty sản xuất cũng có bộ phận logistics ví dụ như Unilever VN cũng có logistics, supply chain manager, hay như Vinamilk cũng có logistics manager vậy..
Còn theo anh gọi thực trạng logistics VN là đúng, vì đó là cái mà chúng ta hướng tới mà…
Còn VIFFAS dịch là hiệp hội kho vận đúng là có lấp liếm tí chút, nếu dùng đúng thì chỉ hiệp hội giao nhận thôi…
Còn các công ty giao nhận vẫn tự gọi mình làm dịch vụ logistics cũng có cái lý bởi hai nhẽ:
+ giao nhận là một phần của logistics nên họ lấp liếm gọi luôn là logistics cho nó professional
+ cũng là hướng tương lai mở rộng của họ.
Hi vọng em clear hơn
kurtbinh
Hi anh Bình,
(em lại đang phải type lại comment này vì công nghệ blog của anh hiện đại qué, mắt kèm nhèm nên enter code sai, hic…)
Nào, trở lại đề tài nóng bỏng này nào. Hìhì, anh làm em ngại quá, em không có được tâm huyết với Logistics VN như anh lắm, thế nên cái em lo là lo cho cái luận văn của mình, mông lung và mờ mịt, hông phải lo hiện trạng logistics VN, hic…
Nghe anh nói còn có cả Logistics trong sản xuất và quản lý nữa,hic.. chết em thật rùi, nhiều cái cần nghiên cứu và tìm hiểu quá mà em tiền sử lười… thôi, lại đành tìm hiểu tiếp vậy… Nhưng cũng may là mấy cái em hiểu cũng không sai sót trầm trọng lắm, được anh nhận xét là đồng ý mà em thở phào…phuzzzzzzz.^_^
Cái đề tài này em thay đổi qua lại mấy lần rồi, ban đầu là logistics, sau là freight forwarding, giờ lại quay về logistics, hic. Xem chừng mới đầu mà đã long đong lận đận, nhưng thôi, tin lời các cụ nhà ta: vạn sự khởi đầu nan, hy vọng đầu hông xuôi lắm nhưng đuôi thì lọt…
Ah, em lại tìm hiểu tiếp, có gì anh gia sư giúp em nhé. Thank you vinamilk anh !
^_^ Chúc anh ngày cuối tuần vui vẻ và không bị mấy em làm phiền hỏi han như này nữa.
Bibi anh.
Đào.
(lần này phải copy lại, phòng trường hợp trục trặc kĩ thuật, hy vọng ok, xem nào, bắt đầu add your comment đây, amen!lạy chúa!)
Hi anh Bình!
Theo anh thì tính thương hiệu trong sản phẩm có bị ảnh hưởng không, nếu nó được thay thế kiểu sản xuất, phân phối truyền thống, sang 1 chu trình logistics hoàn thiện: từ cung cấp nguyên- nhiên liệu sản xuất- vận chuyển- phân phối?
Hoạt động theo dây truyền kiểu này liệu có mất đi tính chuyên môn hoá sản xuất, vốn đem lại hiệu quả cao hơn so với hình thức tự cung tự cấp?
Em thấy dường như có 1 vòng xoáy chôn ốc ở đây, không biết em hiểu có đúng không, theo anh?
Còn một quan điểm nữa em chưa tán thành với anh. Em không nghĩ là nước ta cần đóng những con tàu một cách rẻ nhất, nhanh nhất. Đó chỉ là nhìn lợi nhuận trước mắt. Chúng ta có nhân công rẻ, công nghệ vừa phải, phù hợp với đóng tàu vừa và nhỏ. Nhưng thực tế đây lại là ngành gây ô nhiễm lớn nhất. Vì vậy, để thị trường quốc tế tin tưởng & chúng ta còn sống khoẻ mạnh đến lúc đó, thì đầu tư hơn một chút theo em mới tạo được thương hiệu lâu dài cho Logistics VN.
Cảm ơn anh đã chia sẻ & lắng nghe ý kiến!
Chào Lương,
Mình xin trả lời như sau:
“Theo anh thì tính thương hiệu trong sản phẩm có bị ảnh hưởng không, nếu nó được thay thế kiểu sản xuất, phân phối truyền thống, sang 1 chu trình logistics hoàn thiện: từ cung cấp nguyên- nhiên liệu sản xuất- vận chuyển- phân phối? ”
Theo mình thì hoàn toàn không, bởi bạn đang hiểu sai về logistics, bản thân logistics hay đúng hơn supply chain là một hệ thống, và nó cần được nhìn nhận trên quan điểm hệ thống (nghĩa là các bộ phận trong chuỗi có quan hệ tương hỗ chặt chẽ với nhau) và nó giúp doanh nghiệp tối ưu hóa toàn diện thay vì tối ưu hóa cục bộ cho dù doanh nghiệp đang xây dựng sản phẩm ở kênh truyền thống hay hiện đại. Và đúng hơn thì logistics hay supply chain là hệ thống hỗ trợ doanh nghiệp đem sản phẩm /dịch vụ của mình đến khách hàng một cách hiệu quả nhất và ít tốn chi phí nhất. (effiecient customer response ).
“Hoạt động theo dây truyền kiểu này liệu có mất đi tính chuyên môn hoá sản xuất, vốn đem lại hiệu quả cao hơn so với hình thức tự cung tự cấp? ”
Theo mình thì không đúng như vậy, vì bản thân mỗi bộ phận trong chuỗi cung ứng đều phải chuyên môn hóa rất cao nhưng phải đồng bộ trong toàn chuỗi (ví dụ, sản xuất của bạn rất năng suất, nhưng nếu vận tải không đáp ứng kịp sẽ kéo theo tồn kho rất cao và nếu nhìn toàn cục thì điều này là không hiệu quả). Nói đúng hơn, có nhà nghiên cứu đã nói ” chuỗi cung ứng mạnh nhất ở chính tại điểm yếu nhất của nó”
“Còn một quan điểm nữa em chưa tán thành với anh. Em không nghĩ là nước ta cần đóng những con tàu một cách rẻ nhất, nhanh nhất. Đó chỉ là nhìn lợi nhuận trước mắt. Chúng ta có nhân công rẻ, công nghệ vừa phải, phù hợp với đóng tàu vừa và nhỏ. Nhưng thực tế đây lại là ngành gây ô nhiễm lớn nhất. Vì vậy, để thị trường quốc tế tin tưởng & chúng ta còn sống khoẻ mạnh đến lúc đó, thì đầu tư hơn một chút theo em mới tạo được thương hiệu lâu dài cho Logistics VN.”
Câu này bạn cũng hiểu sai ý mình, con tàu ở đây mang nghĩa bóng chứ không phải ngành đóng tàu!
Hi vọng giúp bạn rõ hơn. Có gì xin cứ trao đổi.
Cám ơn bạn
Kurt Binh
chào anh BÌNH!
Hiện tại em đang là sinh viên trường ĐHGTVT HÀ NỘI.Bắt đầu năm nay chúng em có được học môn logistics,một môn mới mà khoa em mới đưa vào giảng dạy.Tuy có được học nhưng thực sự nói một cách thẳng thắn ra thì chúng em chưa hiểu rõ lắm về môn logistics trong một doanh nghiệp vận tải.Em biết là logistics vận tải bao gồm các quá trình giao nhận,kho bãi,dịch vụ khách hàng,dự trữ,quản trị vật tư…Gần đây chúng em lại được cô giao cho đề tài nghiên cứu khoa học là nghiên cứu logistics trong doanh nghiệp vận tải.Giờ em đang rất phân vân không nên bắt đầu viết từ đâu và viết như thế nào?
Anh có thể bớt chút thời gian để gợi ý cho em vài điều không?
Có thể anh đọc những dòng viết và câu hỏi của em anh sẽ buồn cười lắm.Vì một câu hỏi quá ngớ ngẩn đối với anh.Nhưng em mong anh có cười em cũng được nhưng xin hãy trả lời giúp em anh nhé.
Em cám ơn anh nhiều lắm!
Chào anh,
Bài viết của anh inspiring lắm. Đọc xong em muốn tìm hiểu nhiều hơn nữa về logistics, và muốn trở thành chuyên gia trong lĩnh vực này (không biết bao giờ mới thành hiện thực:p). Em học năm cuối DHNT rùi, nhưng cũng lẫn lộn và chẳng hiểu rõ về logistics và forwarding. Đợt này làm thu hoạch thực tập, em chọn công ty về forwarding service, phải tìm hiểu, nên mới có dịp đọc được bài viết của anh. Cám ơn anh cũng như comments của các bạn. Rất mong đọc đựơc những bài viết thú vị như vậy nữa.
À, em muốn hỏi điều này, khi nào trả lời cũng được ạ. Tốt nghiệp xong em định xin vào Maersk. Bạn bè đứa thì bảo khó lắm, đứa lại nói không nên vì ở những cty như thế, mọi việc được chuyên môn hoá cao nên sẽ không học hỏi được nhiều, mình chỉ biết việc ở khâu mình thôi, chứ không có cái nhìn toàn diện. Em thì nghĩ làm ở những công ty như Maersk mình sẽ học hỏi đựơc cách làm chuyên nghiệp của người ta. Ýkiến của anh như thế nào ạ?
Chào bạn, với tư cách là người đã từng làm Maersk, mình nghĩ sẽ rất tốt để học hỏi và thăng tiến tại Maersk nếu thực sự bạn đam mê và muốn chứng minh khả năng của mình. Bởi hai lý do:
+ Maersk là môi trường làm việc chuyên nghiệp, hệ thống database, learning rất tốt, training cực kỳ tốt..
+ Nếu bạn là người có khả năng và dám chứng minh thì bạn có cơ hội thăng tiến rất cao, thậm chí rotation đi các nước khác.
Cuối cùng để làm tốt thì theo mình khả năng am hiểu về hệ thống thông tin, tư duy logic và innovation là rất quan trọng..
Chúc bạn thành công,
Newbee.
Em chao anh Binh!
Em moi vao duoc trang web nay va doc duoc bai viet cua anh va moi nguoi, that su em rat quan tam. Em lam viec trong linh vuc van chuyen ( ben em lam dich vu dong goi, lam thu tuc hai quan cho hang xuat, nhap khau), cung la mot phan nho cua logistics phai khong a? Em doc bai viet cua anh va moi nguoi em da hieu ro hon rat nhieu ve logistics. That su rat cam on bai viet cua anh. Em dang tim hieu thong tin ho mot nguoi ve cach thuc de cong ty co the lam forwarder.
Doc bai viet cua moi nguoi em da hieu forwarder lam nhung cong viec gi nhung that su em van con nhieu dieu chua ro, khong biet anh co the cho em mot it loi khuyen khong. Em van khong hieu de issue house b/l thi ban than mot doanh nghiep co the tu issue duoc hay khong? neu em dien dat khong tot thi anh bo qua cho em nhe, vi em thuc su la mot nguoi moi trong linh vuc nay. ( Cong ty em khi xuat hang cho khach den khau dat tau thi hoan toan la thue mot cong ty lam forwarder ho lam ). Em hy vong anh co the chi gium em. Em cam on anh nhieu a!
hi thanh thuy
theo nhu trang duoc biet thi viec issue House B/L chi do dai ly cua cty giao nhan hoac forwarder se cap phat cho nguoi goi hang. con ve phan Master B/L se do hang tau cap cho Forwader 1 ban. ban than doanh nghiep co duoc quyen cap House B/L nhu ban hoi ko? thi trang nghi la ko duoc. neu doanh nghiep cua ban lam Forwarder thi co le duoc
To: Mr Binh (khong biet kien thuc cua em nhu vay co dung ko ha anh binh?)
em dang lam LV ve giao nhan, tinh co duoc biet blog cua anh, thay hay hay nen em vo doc thu. nhung kien thuc ma anh noi cung giup ich cho em rat nhieu
thank you so much
Chào anh Bình,
Kiên đang làm một nghiên cứu về dịch vụ logistics của các doanh nghiệp Việt Nam. Thế nhưng hầu như chưa có một thống kê nào về số lượng doanh nghiệp, doanh thu, số lượng hàng hóa XNK… Vậy anh có thông tin nào liên quan không, giúp K với.
Nghiên cứu về dịch vụ logistics của các doanh nghiệp Việt Nam, theo anh đâu là điểm mạnh, điểm yếu cũng như những cơ hội và thách thức đối với các doanh nghiệp Việt Nam?
Cam on anh
Chào Kiên, hiện nay vấn đề đau đầu nhất của tất cả chính là năng lực thống kê..vì vậy bản thân anh cũng ko thể giúp em được..có chăng em thử liên hệ với VIFFAS xem sao? họ có thể có thông tin rõ hơn..
Còn về SWOT của các doanh nghiệp VN thì quá rõ rồi..còn insight tới đầu thì anh cũng xin hẹn em dịp khác ..
Nếu cần thì cứ email cho anh để trao đổi thêm..
Best regards/Kurt Binh
Dear Mr. Binh,
Logistic nói chung thì mình cũng còn hơi mơ hồ. Mình đang làm bài tập về vấn đề này nhưng còn hơi chưa hiểu lắm vì theo định nghĩa thì logistic là hoạt động từ khâu đầu vào cho đến đầu ra tới tận tay người tiêu dùng làm sao đạt được phương án tối ưu nhất. Qua cách hiểu đó thì mình lại hiểu là sao nó giống như một quá trình hoạt động của một công ty, của các bộ phận có liên quan tham gia vào quá trình hoạt động sản xuất kinh doanh. Vì vậy anh Bình có thể giúp em đã thông giúp mình hiểu rõ hơn về vấn đề này không?
Xin cảm ơn anh,
Best regards,
Luân
Còn về vấn đề nghiên cứu của anh Kiên thì mình thấy có vẻ đây là một đề tài nghiên cứu khá là hay va hot hiện nay. Việc tìm số liệu thống kê thử bạn vào trang web của cục thống kê hoặc search theo các key word có liên quan thử coi hoặc nữa là sở kế hoạch đầu tư. Chứ còn liên hệ với VIFFAS thì chắc là khó xin, vì đôi khi bản thân họ cũng phải đi xin chúng ta (các đơn vị).
Chào bạn.
Chào anh Bình!
Em hiện là sinh viên năm 3 đại học Ngoại Thương tp HCM, em hiện đang phải làm tiểu luận về logistic ở VN.
Em đang gặp 1 chút rắc rối là ko có tài liệu nào nói cụ thể và chi tiết về các bước làm logistic, nếu anh có tài liệu hoặc biết về vấn đề này thì có thể giúp em đc ko?
Mail của em là phanxuanson87@yahoo.com
Em cảm ơn anh!
Hi anh
E da tung email cho a roi nhug chac la a khong nho’ e. Hien e dag lam khoa luan ve Elogistics systems. Cai nay thi o VN tlieu khong co nhieu nen e rat mong a, neu co the send cho e 1 so’ tlieu ve elogistics ma a co dc k aj?
Thax a.
NBN
baongoc0205@hotmail.com
chào anh Bình!em hiện là sinh viên năm cuối khoa thương mại điện tử-dh thương mại. trong kì này em có học về môn e-logistics. Em rất mong anh giúp em có thể phân biệt rõ sự khác nhau giữa logistics truyền thống và e-logistics. và khách hàng trong hậu cần khác gì với khách hàng nói chúng của doanh nghiệp! em rất cám ơn anh Bình!
Em la SV năm cuối trường ĐHHHVN, em đang làm luận văn tốt nghiệp về logistics tại cty CP Gemadept. Tình cờ đọc được những bài viết của anh, em rất quan tâm. Em vẫn còn đang rất mơ hồ về logistics và đang gặp khó khăn trong việc thu thập số liệu về logistics tại cty này. Em mong được anh và mọi người quan tâm chia sẻ kinh nghiệm và kiến thức.
Tháng sau em bảo vệ luận văn và tốt nghiệp, mặc dù chưa được hiểu sâu sắc về logistics nhưng em thực sự rất say mê lĩnh vực này, em rất muốn làm việc về lĩnh vực này tại Hải Phòng. Anh và mọi người có thể chia sẻ với em thông tin tuyển dụng được không?
Địa chỉ email của em là nganktb45@yahoo.com.vn
Cảm ơn anh rất nhiều về những bài viết rất hay của anh.
Rất mong được trao đổi với tất cả mọi người về lĩnh vực này.
Chào anh! Anh có thể cung cấp cho em một ít tại liệu nói về bản chất của hậu cần thương mại điện tử đựoc không ạ?
Cảm ơn anh rất nhiếu!
Chào anh!
Em là sinh viên của trường đại học kinh tế. cho em hỏi trên thế giới và ở Việt Nam có công ty logicstics 4 PL nào không? theo em thấy thì phổ biến là công ty 3 PL. Vậy để chuyển hình thức từ 3 PL sang 4 PL thì cần phải có những điều kiện gì và phải làm như thế nào?
Em đang cần một số tài liệu về vấn đề này, mong anh giúp đỡ.
Xin chân thành cảm ơn.
Chào bạn , bạn đọc thêm bài viết link này để hiểu rõ thêm về 4PL..
http://www.360vietnam.com/scm/2007/01/30/bạn-biết-gi-về-3pl-va-4pl/
Còn trên thế giới đã có những công ty 4PL như Kuehne-Nagel, UPS SCS, DHL Exel,.. Bạn lưu ý là 4PL chỉ là một loại dịch vụ gia tăng của các công ty 3PL nghĩa là họ vẫn offer nhiều loại dịch vụ trong đó có dịch 3PL và 4PL.
4PL phần lớn thể hiện đẳng cấp của một 3PL bởi bản chất nó là loại dịch vụ tư vấn, giúp khách hàng quản lý và tối ưu hóa hệ thống 3PL. Để đạt được 4PL thì cần phải có các yếu tố sau:
+ Expertise trong logistics
+ IT capability
Vài dòng chia sẻ bạn tham khảo..
Em thấy bài viết của anh Bình rất bổ ích. Nhưng hiện tại em đang phải làm bài tập về e-logistic. Nếu anh có tài liệu hay gợi ý gì về “mức độ sẵn sàng của doanh nghiệp VN cho e-logistics” thì bảo em với! Help…!
uh blog cua anh hay qua.Em thay rat thu vi, rat nhieu thong tin va kien thuc ve logistics.Ngay mai la em thi mon nay do a, em thay cung hay hay.Em dang co gag hoc cho xong day.Nhung anh Binh co the giup em tim mot bai tap lien quan den logistics khong a.Neu duoc thi em cam on anh nhieu lam.
chào anh Bình! em la Thoa
em đang làm bài thảo luan môn logistis nhưng có một câu hỏi mà em không ti m được lời giải đáp đầy đủ.em biết là anh có thể giúp em .hi .anh giúp em trả lời nó nhé.CÂU HỎI LÀ MỐI QUAN HỆ GIỮA CÁC CÔNG TY GIAO VẬN CHUYỂN VỚI CÔNG TY LOGISTIS Ở VI ỆT NAM
Dear Bình,
Trước kia anh và Bình đã có gặp nhau để trao đổi một số vấn đề về Logistics vì anh đang làm nghiên cứu sinh về vấn đề này. Chúng ta có thể trao đổi với nhau một số vấn đề nhé, vì anh biết rằng Bình rất chuyên sâu về lĩnh vực này
Mong nhận được sự hồi âm.
Thân ái.
Tăng Trí Hùng
Xin chào anh Bình!
Em tên là Nguyễn Xuân Oánh, là sinh viên Việt Nam đang học Đại học tại CHLB Đức. Chuyên ngành của em học là Logistics. Hiện nay, em đang tìm đề tài để làm luận văn tốt nghiệp. Và đề tài của em định viết là: “Thị trường Logistics Việt Nam: Hiện trạng, xu hướng phát triển và cơ hội và rủi roc ho các công ty Đức ở trên thị trường này”.
Khi tìm tài liệu trên Internet, em vô tình gặp được Forum của anh. Em thấy Forum rất hay và bổ ích cho em nên em mạo muội viết e-mail cho anh và mong được anh chỉ dẫn về những điều em đang băn khoăn, chưa rõ rang:
Một là: anh có thể chỉ giúp em cách tìm tài liệu (sách, báo, tạp chí, báo cáo…) viết về Logistics ở Việt Nam được không? Vì hiện nay, em chưa có một quyển sách hay tài liệu nào nói về Logistics ở Việt Nam.
Hai là: anh thấy đề tài em định viết có phù hợp (về phạm vi, nội dung…) cho một Luận văn tốt nghiệp Đại học không?
Rất mong được anh chỉ dẫn và em xin cảm ơn anh rất nhiều!
Nguyễn Xuân Oánh
Hi anh Binh,
Mình là Như, hiện đang điều hành 1 cty giao nhận vận tải quốc tế (International Freight Forwarding). Đang phải tìm tài liệu để viết cho final project nên mới có cơ hội đọc được các bài viết của anh. Thank you. Hy vọng được hợp tác với anh và mong được học hỏi thêm từ anh. Will write to you more.
B.Rgds,
Quynh Nhu
CHÀo Anh Bình
Mình hiện là nghiên cứu sinh tai HÀ LAn , chuyên ngành vận tải và khai thác CẢng.
MÌn h cũng rất tâm đắc về hao5t động logistic và vai trò của Vận tải / CẢng trong chuoi logistic va SCM.
RAt mong duoc trao doi voi A, Bình cũng như các bạn ve van de nay
rất mong nhận dước hồi ân của bạn vì mình vào nhiều lần , type nhiều nhưng không send comment cho BInh duoc
Xin chào anh B!
Em đang viết một bài luận về một mảng trong lĩnh vực logistic.Em vẫn chưa biết sẽ chộn đề tài nào hết.Em chỉ mới được hiểu một ítt về logistic thui.ânh b co bài luận hay tài liệu nào thi post lên cho e với.em đang cần gấp.Thank
Chào anh Bình,
Em hiện đang làm trong ngành sx board mạch nhưng muốn chuyển sang làm về logistics. Anh có thể giới thiệu cho em một số nơi đào tạo logistics cho beginner được không?
Em tìm trên mạng thì thấy chương trình chuyên viên logistics của viện tiếp vận MGC, không biết chương trình này có OK không?
Thanks.